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car hire malaga direct hire not brokers El aeropuerto privado de Murcia, en Corvera, cuya concesión ganó en concurso público la constructora Sacyr a otras tres compañías, está en un callejón de difícil salida.

Otro más. A estos dos les diferencia del primer gran aeródromo vacío, el de Castellón, que no fueron construidos con dinero público, aunque de una manera u otra el Estado haya tenido que acudir a su rescate. Caja Castilla La-Mancha, actual Liberbank, llegó a ser propietaria de más del 60% de las acciones del aeropuerto de Ciudad Real En el caso de Ciudad Real, el problema privado se convirtió en público desde el momento en que la intervenida Caja Castilla La-Mancha, actual Liberbank, llegó a ser propietaria de más del 60% de las acciones de esta infraestructura. Un juzgado de la capital de provincia manchega ha reactivado el proceso de venta de esta infraestructura, aunque con importantes rebajas.

Y ello supone un importante avance en las obras de acondicionamiento de accesos a dicho Aeropuerto, quedando ya finalizadas todas las obras y sus trabajo complementarios, encontrándose también muy avanzados los trabajos de cerramiento, instalaciones de seguridad, climatización y electricidad de los edificios terminal y torre de control; extendiendo su primera capa de suelo-cemento en la pista de operaciones y obras de instalación del sistema de drenaje en las pistas de vuelo.

Total: 60 millones de euros de dinero público para San Javier, mientras Sacyr gastaba 200 millones en levantar a un puñado de kilómetros con permiso de Fomento el de Corvera. Slots es el nombre que reciben en inglés estos cupos que se reparten por parte de la IATA y a cuyas asambleas deben concurrir los aeropuertos de todo el mundo en una distribución que este organismo que regula el tráfico aéreo internacional realiza dos veces al año. MÁS INFORMACIN Los conejos invaden el aeropuerto sin aviones de Castellón El aeropuerto sin aviones de Castellón gasta 456.000 euros en halcones y hurones Corvera cuesta 22.000 euros diarios a los murcianos La última asamblea se celebró en Junio, en Abu Dabi, y en ella se repartían los cupos para la campaña de otoño.

Inauguración de la nueva autovía En principio y con los datos económicos actualizados de la Región de Murcia, todo apunta a que será más bien esto último, un "Aeropuerto Fantasma".

Pues al parecer, parece que todo los indicios apuntan a que SÍ.

Solo ponen dos condiciones: que se compense la inversión realizada en el aeropuerto de San Javier de 70 millones de euros para habilitarlo para uso civil y que se respeten los derechos de la plantilla actual que trabaja en ese aeropuerto. ha dicho hoy que la historia del aeropuerto de Corvera es la de "nunca acabar", y ha considerado "sorprendente" que una iniciativa privada haya terminado por involucrar a la Comunidad Autónoma y los recursos económicos de la ciudadanía murciana. Pujante ha indicado que el PP "está jugando y malgastando el dinero de todos los murcianos" en una infraestructura privada. "Si hubiera tenido rentabilidad no se hubiese planteado una socialización de los beneficios; sin embargo, lo que hay es una situación de ruina con este aeropuerto y se están socializando las pérdidas", ha apostillado. A su juicio, es "bastante dudoso y no tiene ningún sentido" que el Tribunal de la Competencia de la Unión Europea dé el visto bueno al aeropuerto cuando están tan próximos el de San Javier, con una parte comercial y civil, y el del Altet, en Alicante. Asimismo, ha criticado el hecho de que la Comunidad Autónoma se haya involucrado en el "riesgo" de esta iniciativa, máxime cuando el proyecto "nació sin que se estableciese jamás el requisito de que se tenía que cerrar el aeropuerto de San Javier". Para Pujante, resulta "sorprendente" que el presidente del PP en la Región de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, "saliera en defensa de la iniciativa privada en lugar de defender los intereses públicos". "Parecía más bien el consejero-representante servil del Aeromur", ha sostenido el coordinador de IU-Verdes, que ha puesto como ejemplo cuando Valcárcel "cuestionó la indemnización que reclamaba AENA". Ha recordado que su formación solicitó al consejero de Fomento, Manuel Campos, que informase sobre "los trámites y la información que ha enviado a Bruselas", algo a lo que "se negó sistemáticamente" en una actitud de "ocultación intencionada y deliberada de la información". En este sentido, ha señalado que hace unas semanas Campos rechazó facilitar información porque "no se fiaba" de Pujante. "Resulta inaceptable la gestión de la crisis bochornosa y vergonzante del aeropuerto, que nos está costando a los ciudadanos de la Región de Murcia 22.000 euros al día tan solo en el pago de intereses". Pujante también ha insistido en que en el "hipotético caso" de que el aeropuerto de Corvera abriese "tampoco existen garantías de que el problema quede resuelto". Víctor Javier Martín Gómez ha abandonado su puesto como consejero delegado de la sociedad concesionaria del aeropuerto de Murcia, Aeromur, compañía encabezada por Sacyr para la gestión del aeródromo de Corvera (Murcia), según confirmaron fuentes de la compañía constructora a ABC.

El estancamiento de los aeropuertos de Ciudad Real y Murcia-Corvera, así como la escasez de vuelos en Castellón, son ejemplos de la burbuja de las infraestructuras, que creció al calor de unas expectativas privadas que nunca se cumplieron. El aeropuerto de Ciudad Real no tiene ningún uso, a excepción de aquel día en el que los integrantes del equipo del programa Top Gear, producido por la BBC, utilizó su pista para hacer carreras. Lo mismo le pasa al de Corvera, en Murcia.

Y en plena vorágine "electoralista", se inicia un proceso para la cobertura de 575 puestos de trabajo en el que se inscribieron 20.995 murcianos, sin saber a ciencia cierta cuántos de ellos finalmente llegarán a lograr su empleo y si mantendrán dicho puesto, o serán víctimas de despidos masivos como tras el estreno de otro de los aeropuertos construidos con el mayor de los "sin sentidos", el aeropuerto de Ciudad Real. Como nueva obra autonómica necesaria para el entorno de vida del Aeropuerto Internacional de Murcia, la construcción de la Autovía de acceso al mismo; y allá que acuden las autoridades a su inauguración con el Presidente Autonómico a la cabeza.

Ésa es la cantidad que la Comunidad Autónoma adeuda a AENA y que impide que ésta se haga cargo de la gestión de la nueva instalación, que está completamente terminada y a la espera de su inauguración desde hace casi un año.

Es de uso compartido militar y civil, lo que limita su utilización para explotar el turismo en la región de Murcia.

Ahora, todo está pendiente de que Sacyr presente una nueva propuesta económica que resuelva el tema de la deuda.

De ser así, ello no puede ser calificado de otra forma utilizando términos "eclesiásticos" (a los que tanto recurre en sus originales intervenciones) sería como "Desnudar a un Santo, para Vestir a Otro". Todo apunta a que la actitud de Valcárcel está más bien condicionada por quien se ve obligado a "aterrizar" ante unas elecciones que pueden dejarle bastante cuestionado y "apeado en tierra" por sus propios ciudadanos.

Ello hace entrever que la única "baza" para el desarrollo regional que posee el Gobierno Regional de Murcia no es otro que el Turismo, después de años y años de modelo económico basado en el crecimiento "insostenible" del "ladrillo".

Aunque a algunos agentes económicos sí le encuentran ventajas a esta modalidad. Ryanair destaca que los costes en el aeropuerto de Castellón son menores que los de la red de Aena "A nosotros nos interesa porque los costes son inferiores a los que aplica Aena en general", asegura el responsable de Ventas y Marketing de Ryanair para España y Portugal, José Espartero. La aerolínea irlandesa es la única que vuela actualmente a Castellón, con un trayecto desde su base de Londres-Stansted; en verano también opera la línea Bristol-Castellón.

Si no, no se trasladará a Corvera con las aerolíneas que operan en San Javier y el resto de servicios aeroportuarios. Fuentes de Aeromur, consorcio constructor y propietario de Corvera formado por Sacyr, ElPozo, Cajamurcia y otros inversores privados, aseguraron a El Confidencial que "se está negociando" ese asunto.

No tiene desperdicio, ver su intervención en el audio. Fotomontaje que podría ser una realidad para el futuro Aeropuerto Internacional de Murcia.

¿Quién asumiría la responsabilidad de tanto derroche en las ya maltrechas cuentas públicas? Pero ante lo que podría resultar una evidencia de "fracaso", como buena lección aprendida por todo político que se precie de saber culpar a otros por su falta de previsión y de falta de ideas, caso de que finalmente el Aeropuerto Internacional de Murcia termine siendo un "fiasco"; siempre será "culpa de la crisis", "culpa del gobierno central", "culpa de los propios murcianos", o culpa de las propias circunstancias.

Lo que habría de entenderse quizás, que en el Gobierno Regional del PP, no todos van a misa. En cualquier caso, la estrategia de Valcárcel de cerrar comercialmente el actual Aeropuerto de San Javier para que sus clientes se vean obligados a "tomar vuelo" en el nuevo Aeropuerto de Murcia-Corvera y así garantizar la presencia de unos clientes que en caso contrario probablemente no tendría; no parece que sea la más acertada.

Europa Press Con respecto al futuro de Ryanair en Ciudad Real y Murcia, estos destinos "no son una obsesión" para la compañía, de acuerdo con este ejecutivo, aunque tampoco descartan nada de entrada. "Lo que nos interesa es que tengan costes lo más bajos posibles, y a partir de ahí vemos si es viable instalar una ruta.

Respecto al transporte de mercancías, el total transportado fueron 500 kilos, un 52,4 por ciento más entre enero y septiembre de 2014.

Allí, un nuevo aeropuerto complementaría la oferta de golf, parques temáticos y otros proyectos que no se han cumplido o directamente se han ido quedando por el camino, como la llegada del AVE, el Contentópolis, un centro para el desarrollo audiovisual, el parque Warner o una gran Marina en cabo Cope con 2.000 amarres. La autopista de acceso al nuevo aerouerto (unicornio incluido) aun por estrenar.

También se barajan otras opciones como negociar con otros aeropuertos sus excedentes. La Cadena SER se ha puesto en contacto con Sacyr, titular del 60% de las acciones de la sociedad aeroportuaria.

Y todo por el cambio de estrategia de Fomento y de Aena, el gestor aeroportuario estatal dependiente de este ministerio. Aeropuerto San Javier Aeropuerto San Javier Aena, presidida por José Manuel Vargas e inmersa en estos momentos en un proceso de privatización de hasta el 49% de su capital, se presentará a un nuevo concurso de concesión del aeropuerto privado de Murcia en caso de que el actual propietario, Sacyr, decidiera retirarse por las nuevas condiciones impuestas por Fomento para permitirle empezar a operar. Así lo ha revelado el Gobierno autonómico de Murcia tras la reunión que mantuvieron a finales de noviembre en Madrid con responsables de Fomento y con la propia Aena.

El consejero de Fomento, Manuel Campos, ha reconocido a preguntas de la Cadena SER que hasta que no se obtenga el visto bueno al crédito participativo que esperan de Bruselas, además de las certificaciones de AESA y la certificación de torre, no pueden optar al reparto de estos Slots.

Lo mismo, el carácter enriquecedor para la competencia de las alternativas a Aena, opinan fuentes del Departament de Territori de la Generalitat catalana consultadas por SABEMOS.

Ese parece que tampoco haya sido un buen comienzo para el Aeropuerto Internacional de Murcia, si para "captarle" viajeros al de El Altet para salir a flote, deba de ser "vendido" no por su verdadero nombre, sino bautizándolo comercialmente como "Alicante Sur".

Y claro, en estos tiempos que vivimos, ningún "Faraón" que se precie de serlo en nuestro siglo XXI, puede faltarle su propio "macroproyecto".

La base se abrió a vuelos comerciales en 1968, aunque con horario limitado para segregar la actividad civil y militar, un aspecto no conflictivo por los escasos vuelos que manejaba.

Durante el mes de septiembre se realizaron 179.157 movimientos de aeronaves, lo que supone un 2,8% más con respecto al mismo mes de 2014.

Según datos recogidos por Europa Press, no transportó durante ese mes mercancía alguna.

Además, los Planes Directores son realizados para Aena por la consultora Ineco, empresa de mayoría de capital de Aena. Resultado: mientras Aviación Civil (Fomento) y Aena daban luz verde a un nuevo aeropuerto en Murcia, justificaban su construcción por las limitaciones de San Javier y la necesidad de desarrollar el turismo en la región, y aprobaban los planes directores para llevarlo a cabo, al mismo tiempo estaban invirtiendo 60 millones de euros para mejorar San Javier. En efecto, en marzo de 2011 se inauguró la segunda pista del aeropuerto militar.

La adjudicación de la infraestructura fue revocada por el Ejecutivo autonómico hace 3 años y por el camino se han quedado muchos millones de euros, entre ellos 182 millones de aval que la Región pagó. La compañía que se adjudicó la concesión para construir y operar el complejo, Aeromur, no consiguió financiación en su momento porque durante la crisis española se "cerraron" los mercados financieros, según explican fuentes de la concesionaria consultadas.

Son las propias palabras de su particular "Faraón" Carlos Fabra (Presidente de la Diputación de Castellón) quien en el preciso momento de su inauguración afirmó que sus ciudadanos "podrán visitar esta terminal o caminar por las pistas de aterrizaje, algo que no podrían hacer si fueran a despegar o aterrizar aviones"; es decir, para "pasear los domingos", porque se trata de un "aeropuerto para las personas".

Para ello, nada mejor que tratar de garantizar un tráfico mínimo para el particular "Proyecto" de su gobierno autonómico de Aeropuerto Internacional de Murcia.

Su previsión es cumplir con el objetivo marcado de transportar a 60.000 viajeros en los 12 meses iniciales de operación. Todo ello durante su primer año, que concluirá a finales de este verano.

Una de las fórmulas inmobiliarias más repetidas en Murcia ha sido la urbanización con diferentes modelos de vivienda edificados alrededor de un campo de golf, ejerciendo de eje central del proyecto.

La nueva instalación está situada a unos 20 kilómetros en línea recta de San Javier y otros 70 del internacional de Alicante. Aena ha puesto como condición para hacerse cargo de la gestión del nuevo aeródromo que le sea resarcido el dinero que gastó en San Javier hasta el año pasado, cuando se inauguró la segunda pista y el resto de mejoras.

Le siguió el aeropuerto de Barcelona-El Prat, con 30,6 millones de pasajeros, un 4,7% más con respecto a los primeros nueve meses de 2014, y un total de 223.000 operaciones, lo que supone un 1,2% más. En el mes de septiembre recibió 138.688 pasajeros, un 4,4 por ciento menos con respecto al mismo periodo de 2014 El aeropuerto de San Javier (Murcia) ha registrado un total de 39.051 pasajeros de enero a febrero, lo que supone un aumento del 4 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior, según datos de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), recabados por Europa Press. A pesar de ello, el aeropuerto realizó menos operaciones de tráfico aéreo con respecto a 2015, un total de 451, un 6,4 por ciento menos que sobre el año anterior y no transportó mercancías. En concreto, en el pasado mes de febrero el aeródromo registró 19.479 pasajeros.

Mientras se realizaban todas esas obras, el tráfico en la región se desplomaba, desde los dos millones de pasajeros del 2007 a los 1,1 del 2012, año en que Corvera estaba listo para entrar en servicio, pero su gestor ha preferido esperar a que se aclare el horizonte, una situación que ha hecho crecer la tensión entre Gobierno y concesionaria (con un aval de 200 millones de euros de fondo) que ahora mismo ha dejado en suspenso la situación.

La segunda, que dos empresas de rating hubieran bajado el nivel de la deuda que la Comunidad Autónoma tenía en 2008, cosa que tampoco se cumple pues la calificación actual es de nivel "bono basura".

El Aeropuerto Internacional de Murcia, va comenzando a convertirse en una realidad, pero ...

Fuentes de la empresa reconocen que mantienen contactos con responsables autonómicos porque Aena está dispuesta a operar en el nuevo aeropuerto en el caso de que no haya ninguna otra empresa interesada y sea invitada expresamente por el gobierno regional.

Pues bien, quiénes firmaron esos informes favorables a levantar otro aeropuerto en Murcia fueron directivos de Aviación Civil (Fomento) y de Aena que en su mayoría siguen hoy en sus puestos. Javier Marín era y es Director de Aeropuertos de Aena, y Jesús Pérez Blanco era y es de la Planificación de Aviación Civil.

Por ello el secretario general de la formación morada habla de una "inflación de infraestructuras", de instalaciones que se han levantado por "el cuento de la lechera". Los primeros estudios de viabilidad económica de Murcia-Corvera preveían una afluencia anual de 10 millones de viajeros; todo ello sin olvidar que la capital regional también está a escasos 50 minutos del aeropuerto de Alicante, que acababa de terminar una ampliación por más de 600 millones de euros. "Era un auténtico disparate, se construía sobre una base puramente especulativa", resume Urralburu. Foto: obras del aeropuerto de Murcia " Corvera.

De hecho, Sacyr ya había contratado a 21 personas e invertido otros seis millones de euros en las instalaciones.

Aunque está construido la empresa concesionaria no llegó a operarlo.

Muchas veces uno no sabe a ciencia cierta, si quienes gobiernan a los murcianos son "bobos" o sencillamente deben de pensar que los "bobos" son aquellos que les mantienen en sus puestos. Y es que si en algo descata hoy día Murcia, es que la misma parece estar influenciada por la Cultura de los "Faraones".

pon las tuyas a remojar". El tráfico del Aeropuerto de San Javier es defendido, no sólo por su propio Ayuntamiento de San Javier, sino también por la propia Asociación de Empresarios de Hostelería Hostemur que considera a dicho aeropuerto como "indispensable para el desarrollo turístico del Mar Menor" y acusa que "desde el Gobierno Regional se garantizó que San Javier seguiría abierto". ¿Podría darse el caso de que el Presidente Autonómico Ramón Luís Valcárcel estuviese dispuesto a "sacrificar" el aeropuerto de Murcia-San Javier, para absorver su demanda por la del Aeropuerto Internacional de Murcia para evitar su "fiasco"?.

El proyecto Air Park Spain se empezó a construir en el 2003 en unos terrenos de cultivo de Alhama de Murcia.

A día de hoy, no parece haber muchos motivos para creer que empezará a operar a final de esta primavera, como ha anunciado recientemente el presidente Ramón Luis Valcárcel. El aeropuerto de San Javier (Murcia) ha registrado un total de 908.343 pasajeros de enero a septiembre, lo que supone un descenso del 2,4 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior, según datos de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), recabados por Europa Press.

Ni siquiera son los ejemplos más sonados de aeropuertos vacíos. El aeropuerto de Castellón, innovador por ser el primer aeródromo comercial diseñado para las personas en vez de para los aviones, tardó más de 4 años en recibir el primer aterrizaje desde que fuera inaugurado en 2011. Aunque fue levantada con dinero público, con una inversión cercana a los 140 millones de euros, el consorcio titular de la infraestructura licitó su gestión en 2014 para un periodo de 20 años.

Se decidió, además, que el titular fuera el gobierno de Murcia y que sacara a concurso público su construcción y gestión, que ganó Sacyr. El siguiente paso fue elaborar un Plan Director para el aeropuerto de Corvera, que justificara su rentabilidad y que realmente Murcia necesitaba esa obra.

El precio de salida serán 50 millones de euros, superadas por dos ofertas de 55 y 200 millones cada una. Estas pujas son mayores que los 10.000 euros de la oferta que se impuso en una primera subasta pero mucho menos que la cantidad invertida, sobre la que tampoco existe un acuerdo.

El proyecto fracasó y sólo se han edificado cuatro casas, de las que una está sin terminar y otra ha sido subastada por impagos.

Corvera se construyó a buen ritmo entre el 2008 y el 2012: se crearon nuevas autovías de acceso, se edificó una terminal de 30.000 m2, una pista de 3.000 metros y todas las instalaciones necesarias, a las que se le añadió, a petición del Gobierno, una terminal vip para uso propio, invirtiéndose hasta ahora 266 millones de euros.

Según datos recogidos por Europa Press, tampoco transportó durante este mes mercancía alguna. El aeropuerto de Murcia-San Javier celebró el segundo evento de "Spotting Day" con una intensa jornada de fotografía aeronáutica donde los spotters pudieron captar con sus cámaras y objetivos hasta el más mínimo detalle de aeronaves de distintas aerolíneas, tales como Ryanair, Easyjet y Austrian Airlines entre otras. Murcia San-Javier La compañía Austrian Airlines hizo un guiño al Festival de Eurovisión estando presente en el aeropuerto con un avión decorado con una librea que recordaba al evento musical que se celebró el año pasado en la capital austríaca. El grupo de spotters congregado para la ocasión, pudo capturar nuevos ángulos de las aeronaves desde un emplazamiento único que se estableció al efecto, aledaño a la pista de vuelo, por lo que se pudieron ver aeronaves como Boeing 737-800, Airbus 321, Airbus 320 y Airbus 319, entre otros muchos que a lo largo de la jornada hicieron aparición en el aeropuerto. Murcia es una comunidad autónoma uniprovincial con un buen número de instalaciones aeronáuticas concentradas en sus 11.000 km2: dos bases aéreas, dos aeródromos, nueve campos de vuelo para ultraligeros, varios helipuertos o helisuperficies y dos aeropuertos internacionales (San Javier y el aeropuerto internacional Región de Murcia, en Corvera). Las dos últimas instalaciones distan tan sólo 26 kilómetros, lo que permite algo poco frecuente: desde la torre de control de uno se ve la del otro, aunque esto parece que no ha sido tenido en cuenta, pues han crecido en paralelo, ignorándose mutuamente y ahora ambos están en el alero.

JOF.

En cualquier caso, la constructora ya ha señalado que no va a permitir que nadie gestione el aeropuerto sin resolver los problemas pendientes y en condiciones más ventajosas. ¿200 millones a la basura? Este es el penúltimo capítulo de una historia rocambolesca, una más dentro de la política de grandes obras vividas en los últimos años en España.

En concreto, en el pasado mes de septiembre el aeródromo registró 138.688 pasajeros, y contabilizó 1.011 operaciones, lo que supone un descenso del 4,4 y del 8,9 por ciento, respectivamente.

Además, se puso en marcha una mayor plataforma para estacionar aviones, una nueva torre de control, se amplió el aparcamiento de coches, se levantó una nueva terminal y se trasladaron las instalaciones del combustible.

Parece que el ya existente, propiedad de Defensa pero gestionado por Aena, podría cerrar para ceder sus vuelos al nuevo aeropuerto, finalizado desde el 2012 y que recuerda demasiado a Castellón: sin vuelos y con enfrentamientos entre el Gobierno autonómico y la empresa concesionaria. La historia del primer aeropuerto murciano se remonta a la época en que la Armada abandonó El Prat y el puerto de Barcelona para trasladarse al mar Menor, una decisión considerada estratégica a finales de los años veinte, que con el tiempo convirtió a San Javier en la sede de la Academia General del Aire, donde se forman los oficiales de la Fuerza Aérea.

La terminal permanece sin actividad a la espera de que el gobierno regional -en posesión de las instalaciones tras una sentencia del Tribunal Superior de Justicia murciano publicada el pasado mes de marzo que disponía el traspaso de titularidad- convoque un nuevo concurso para otorgar la concesión de la infraestructura, una operación que se podría cerrar a finales del presente año, teniendo en cuenta los plazos que maneja la administración de la comunidad autónoma. Fuentes de la compañía matizan que la salida de Martín de la concesionaria, que ha determinado "motu proprio", no está vinculada con la entrega del aeropuerto al Ejecutivo murciano, sino con los movimientos en el seno de la compañía presidida por Manuel Manrique: el anterior consejero delegado de Aeromur continuará en la empresa como director de concesiones de Sacyr Construcción. El pasado 23 de marzo, día en el que una comisión técnica de la comunidad autónoma se personó en el aeropuerto acompañada por los cuerpos de seguridad para reclamar la gestión de las instalaciones, el Gobierno murciano argumentó que Aeromur se negó a firmar el acta de entrega.

En el conjunto del país, los aeropuertos de la red de Aena aumentaron un 5,2% los pasajeros en los nueve primeros meses del año, hasta los 161,1 millones de viajeros, con 1,46 millones de operaciones, un 3,2% más, según los datos difundidos por el gestor aeroportuario.

Por ello, los bancos exigieron un aval público que la Comunidad acabó asumiendo, con las terribles consecuencias para los contribuyentes murcianos que describe el secretario general de Podemos Murcia, scar Urralburu. La Región de Murcia tuvo que hacer frente al pago de un aval de 182 millones de euros por el aeropuerto, de iniciativa privada "Ha sido un auténtico desastre, en términos de gestión económica, porque se planteaba como un aeropuerto de financiación privada en suelo público y que iba a ofrecer un servicio público; ahora vemos que tenemos que pagar la obra todos los murcianos y murcianas", asegura Urralburu en declaraciones a SABEMOS. Para esclarecer la actuación de la Región, el parlamento autonómico ha constituido una comisión de investigación, presidida por el propio Urralburu. Una más, ya que Murcia todavía está pendiente de la comisión sobre la desaladora de Escombreras, otro auténtico fiasco devorador de dinero público.

El Ejecutivo regional justificó el proyecto en la diversificación de la economía, apostando por el turismo: "Murcia será la California Europea" era una frase recurrente.

La diferencia entre ambos es que uno funciona, el de San Javier, y el otro es un aeropuerto sin aviones, el de Corvera. Este aeródromo, a diferencia del de Ciudad Real, nunca ha llegado a funcionar.

En septiembre, más de 21 millones de pasajeros transitaron por los aeropuertos españoles, lo que supone un 5% más con respecto al mismo mes de 2014, siendo el mejor mes de septiembre de la historia.

Puede que para tristeza de los murcianos, en este nuevo aeropuerto, lejos de colgar el cartel de "No Hay Billetes", tendrán que colgar aquellos otros de "No Hay Maletas en las Cintas", "No Hay Vuelos", "No Hay Coches en el Parking", "No Hay Pasajeros", "No Hay Clientes en las Zonas Comerciales", "No Hay Aviones en las Pistas" ... De ser así, los murcianos podrán utilizarlo de la misma forma para lo que lo utilizan el suyo los ciudadanos de Castellón en su recientemente inaugurado aeropuerto (con un coste de 150 millones de euros, por cierto inferior al de Murcia-Corvera).

También se amplió y renovó la terminal, se realizaron concursos para las diferentes concesiones aeroportuarias, dando a entender que al contrario de lo que se decía desde el Gobierno de Valcárcel, San Javier no se iba a cerrar en favor de Corvera.

Para más inri, desde hace meses la propia Administración Autonómica dejó de "hacer caja", no pagando a sus empresas proveedoras; lo que unido al "Tijeretazo" en todas las cuentas sociales, desde luego no ayuda a la imagen que la Región de Murcia debe de proyectar entre sus atractivos. El Aeropuerto Internacional de Murcia (el de Corvera), está casi a punto de ser culminado en sus obras, y cada vez más cerca las respuestas que hoy se sostienen en el aire: ¿Servirá para algo más que para que los murcianos se paseen por sus instalaciones los Domingos?, ¿Pasará a engrosar la lista de aquellos tantos otros "Aeropuertos Fantasma"?, ¿Su realización ha respondido a una previsión real de la necesidad de crear una infraestructura de este tipo o a la mera especulación?, ¿Se trata de una necesidad real de Murcia, o responde más bien al "Alter Ego" de quien sus aspiraciones faraónicas le hicieron sentir la necesidad de que sus ciudadanos murcianos le recordasen para la posteridad?. Tampoco resultaría válido para conseguir clientes para el nuevo aeropuerto el recurrir a "artimañas" para "captar" viajeros quitándoselos a las "regiones próximas" (término utilizado por el Presidente Valcárcel) cayendo en la utilización de la publicidad engañosa; pues qué menos que hacerlo dignamente y con una buena y atractiva oferta.

¿No será mejor ir con prudencia y tomar en consideración aquel viejo refrán español de "cuando las barbas de tu vecino veas afeitar ....

Un portavoz de la constructora ha señalado que la apertura de Corvera no puede ser algo inmediato y no se atreven a dar ningún plazo concreto porque aún están pendientes de conseguir los permisos y las certificaciones necesarias para poder operar. Esta emisora también se ha puesto en contacto con AENA.

Y respondieron que, efectivamente, todo está terminado y bien terminado en el nuevo aeropuerto desde un año, a la espera de entrar en funcionamiento. Fuentes de la Consejería de Economía y Hacienda de Murcia, que dirige Juan Bernal, aseguraron también ayer por escrito a este diario que "en los presupuestos de la Comunidad Autónoma para 2013 [aprobados en diciembre pasado] no está recogida ninguna partida destinada a AENA, como compensación a sus inversiones en el aeropuerto de San Javier, ni está previsto que se incluya". Además, apremian los plazos para devolver al holding bancario liderado por el Espirito Santo portugués los 200 millones que sirvieron a Aeromur para construir el aeropuerto y que fueron concedidos gracias a un aval de la Comunidad Autónoma. De hecho, ya se han cumplido las condiciones que puso Espirito Santo para ejecutar ese aval.

Habría de preguntarse también lo de si un aeropuerto como este de Murcia-San Javier, con tantos años de funcionamiento tiene pérdida de pasajeros, ¿Bajo qué premisa lógica ha de suponerse que el Aeropuerto Internacional de Murcia los tendrá cuando sea definitivamente abierto al tráfico?.

Las últimas noticias hablan de un cierre de San Javier, con un coste para Aena que asumiría Defensa y la entrada en servicio de Corvera, aunque parece que aún no se ha escrito la última página de este vodevil aéreo murciano. Un aeródromo que no despegó La pista de vuelo del Air Park Spain y las calles de circulación de coches y aviones. La urbanización aeronáutica se quedó estancada.

El aeropuerto de la capital registró 35,22 millones de viajeros, y un 7,4% más de operaciones, hasta 275.684 vuelos, de enero a septiembre.

Dicho Aeropuerto se encuentra situado en la pedanía murciana de Corvera.

La inversión total ha ascendido a alrededor de 270 millones de euros, de los que entre 50 y 60 millones correspondieron a la iniciativa privada, según las fuentes consultadas.

Además, están pendiente de devolución los 200 millones de euros que el Gobierno regional de Ramón Luis Valcárcel avaló para que un grupo de bancos liderado por el portugués Espirito Santo financiara la construcción del aeródromo, a cargo del consorcio privado Aeromur, liderado por Sacyr y El Pozo. La respuesta que el Gobierno de la nación dio el tres de diciembre pasado a una pregunta de dos diputados socialistas murcianos en el Congreso, Pedro Saura y María González, no puede ser más clara: antes de abrir el de Corvera, "primero es necesario resolver los problemas técnicos relativos a la gestión del espacio aéreo y los relativos a las inversiones de AENA pendientes de amortizar en la base aérea de San Javier". Los "problemas técnicos", consistentes en la reordenación de pasillos aéreos para que el tráfico civil no entorpezca el militar, ya quedaron resueltos en la Comisión Interministerial Defensa-Fomento el pasado 11 de diciembre, ocho días después de la respuesta gubernamental, aunque la tramitación exige su pase a información pública comunitaria, que no quedará resuelta hasta la primavera. Queda, por tanto, pendiente la devolución a AENA del dinero que gastó en reacondicionar San Javier con una segunda pista de aterrizaje, una nueva torre de control, un estacionamiento, etcétera: setenta millones de euros cuya inversón decidió el gobierno de José María Aznar, con Álvarez Cascos en Fomento y Federico Trillo en Defensa, mientras el de Murcia, también del PP, decidía por su cuenta y riesgo apostar por el nuevo aeropuerto "internacional" privado en Corvera y encargárselo a un holding encabezado por Sacyr que, entonces, todavía estaba dirigido por Luis del Rivero, murciano de pro que ha realizado numerosas y jugosas obras públicas en su tierra natal.

Se tarda media hora en ir en coche desde la ciudad de Murcia a cualquiera de los dos.

Moody's calificó así la deuda de la Comunidad Autónoma de Murcia en mayo de 2012.

Por esta razón, en diciembre de 2002 se declaró el de Corvera de Interés General para el Estado.

En 2013 Murcia rescindió el contrato de concesión por el incumplimiento de los plazos de inauguración establecidos.

Foto para "inmortalizar" la ocasión y nuevas declaraciones: "podrá absorber hasta 30.000 vehículos al día".

La imagen de la urbanización es desoladora: en un inmenso espacio sólo hay dos vecinos, la falta de mantenimiento es evidente y cientos de conejos campan libremente en pistas y avenidas por las que estaba previsto el paso de coches de alta gama y aviones deportivos. En España convive una extensa red de aeropuertos de Aena, participada en un 51% por el Estado, con un puñado de aeródromos comerciales de primer nivel operados por otras compañías.

Según Campos, esto implica que el aeropuerto, tal y como ellos esperan, será inaugurado en diciembre pero sin vuelos, salvo que se cierre el de San Javier y el cupo que recibe éste se derive a Corvera.

Para tratar de darle alguna utilidad a la infraestructura, la gestión aeroportuaria va a salir a concurso, aunque el único postor, tal y como cuenta Urralburuva a ser Aena, que está negociando "con la máxima seguridad" ante la falta de rivales. Pero estos dos no son los únicos aeródromos ajenos a la red de Aena, participada en un 51% por el Estado.

La compañía SNC Lavalin consiguió la concesión y, desde entonces, se encarga de operar los vuelos que llegan ya de forma regular a sus instalaciones a cambio de una remuneración anual por parte de la Comunidad Valenciana. La gestión privada De esta forma, Castellón se ha convertido en uno de los pocos aeropuertos comerciales que no está gestionado por Aena, titular de 46 aeródromos en España.

La primera piedra de la instalación se puso en julio 2008 y se anunció que los primeros vuelos serían para el año 2010.

Después, la empresa evaluará si añade algún otro destino para atraer a turistas de otros mercados europeos.

Porque mientras desde los organismos públicos se ha ido dando luz verde administrativa a la construcción del aeropuerto privado de Corvera, desde Aena se han invertido 60 millones de euros en los últimos años para ampliar el de San Javier. San Javier está situado a pocos kilómetros de Corvera y muy cerca del aeródromo de Alicante, una de las joyas de la corona de Aena.

Europa Press Sin embargo, fuentes del consorcio Aeromur reiteran que el aeropuerto "tenía un plan de negocio viable" a largo plazo, incluso cuando las estimaciones de tráfico fueron rebajadas tras la crisis.

Si en la liquidación se establece que los accionistas recuperen el dinero, la práctica totalidad de la carga económica habrá recaído sobre las espaldas de los contribuyentes. Todavía hay que esclarecer las causas de tanto derroche en la comisión parlamentaria, que se reactivará "en las próximas semanas", según el diputado de Podemos, tras analizar los 6.000 folios de documentación que reflejan la actuación del Ejecutivo regional. La inversión total en el aeropuerto de Murcia-Corvera ha ascendido a alrededor de 270 millones de euros Eso sí: el daño ya está hecho.

Por ahora, nada más ocurrente que el de CERRAR EL ACTUAL Y ÚNICO AEROPUERTO EXISTENTE EN LA REGIN DE MURCIA, el de Murcia-San Javier, pese a que recientemente ha inaugurado su 2.ª Pista. Se da la circunstancia de que a pesar de verse resentido en el año 2009 por una caída de medio millón de pasajeros (1,5 Millones durante el 2009, frente al año anterior que fue de 2 Millones) y de una cancelación de más de 750 vuelos para el 2010; al momento actual, la construcción de dicha 2.ª pista de 2000 metros de longitud se ha visto asimismo acompañada de la construcción de una nueva torre de control, nuevos depósitos de combustible, ampliación de su aparcamiento, de su plataforma de aeronaves, nueva central eléctrica y adecuado sus áreas de facturación y embarque; significando también su ampliación de horarios para vuelos civiles de hasta 6 horas y 45 minutos.

En septiembre, logró más de 4,3 millones de pasajeros, un 11,7% más.

Su propio Consejero de Obras Públicas, afirma todo lo contario, al manifestar precisamente que San Javier, No se Cerrará.

Como otras provincias y Comunidades Autónomas, Murcia no podría ser menos y también tendrá su "Aeropuerto Fantasma". Setenta millones de euros impiden la apertura del nuevo aeropuerto de Murcia, en Corvera.

Algunas estimaciones sobrepasan los 1.000 millones de euros, aunque las más plausibles se quedan por debajo de los 500 millones. En cualquier caso, con la venta a la vuelta de la esquina, su futuro parece algo más transparente que el de otros aeropuertos que todavía están enturbiados. Cuestión de cercanía La Región de Murcia tiene dos aeropuertos.

¿Es en ese contexto de inversión en el que debe de ser cerrado?.

En las arcas públicas no ha sido tan favorable el balance.

De esta forma, la red de Aena consolida la tendencia de continuo crecimiento que se viene produciendo desde hace 23 meses en el tráfico de pasajeros.

El de Ciudad Real también fue una rara avis hasta que Vueling dejó de llegar a sus pistas en 2011. A estas alturas, y después de los ejemplos de ambos aeropuertos, está claro que la gestión privada, alejada de Aena, no es la mejor apuesta para los bolsillos de los contribuyentes.

Y mucho menos si ello lejos de estar amparada en un estudio técnico o de mercado, solo se justifica en la idea de poder "vender" a la opinión pública su desacertada gestión y despilfarro en un segundo aeropuerto que Murcia no necesita.

Entiéndase como propio de dicha Cultura, a aquellos políticos y gobernantes que manteniéndose tantos años en el poder, llegan a creerse nombrados por designio de "luz divina" y elegidos "vitaliciamente"; y que llegan a sentir la necesidad de crear grandes obras sin pararse a pensar en la futilidad de las mismas para ser recordados por la posteridad.

Un aeropuerto sin aviones.

Primero, la pista de vuelo junto a las avenidas para coches o aviones y, posteriormente, las 140 parcelas para construir casas unifamiliares de hasta 700.000 euros, que se complementarían con un millar de apartamentos, un hotel, un centro comercial y un club deportivo.

En esa reunión, el ejecutivo regional iba a obtener el plácet de Madrid al pacto alcanzado con Sacyr para empezar a operar el aeródromo el 2 de abril de 2015. El acuerdo con Sacyr resolvía el problema de la deuda de 182 millones de euros que mantiene el gobierno regional con la constructora y permitía el inicio de operaciones para abril.

Por entonces, Ramón Valcárcel (PP), presidente de la región desde 1995, creó Aeromur, una sociedad para el desarrollo y gestión de aeropuertos en su comunidad, con la bendición del Ministerio de Fomento, que declaró el proyecto del aeródromo en Corvera "de interés general" en el 2003.

Y nosotros creyendo que un aeropuerto es precisamente para que las personas viajen en avión.

Por favor, un poco de ética señores que prácticas como estas dicen muy poco de la imagen de los murcianos. Lamentablemente, puede que los murcianos se tengan que preparar para lo peor.

Y no hay otro "macroproyecto" más de los tiempos que vivimos que la instalación de su propio Aeropuerto; ello sin que sea un impedimiento el que tales obras faraónicas puedan llegar a engrosar la lista de los "Aeropuertos Fantasmas" de este país. Es de esta forma cómo el particular "Faraón" de Murcia, investido en la figura de su Presidente Autonómico, Ramón Luís Valcárcel; emulando a otros faraones levantinos del mismo estilo, pusieron en marcha en el año 2007 la firma del mayor contrato de la historia de dicha Región (con un coste de 266 millones de euros), consistente en: la creación del que llaman como Aeropuerto Internacional de Murcia.

Y nunca culpa de la creación de un modelo economico equivocado por quienes tenían la responsabilidad de gestionar el dinero público con el mayor de los cuidados y la mayor de las cautelas. Y qué decir tiene, como todo político con experiencia que se precie, tal y como así es el caso del Presidente Autonómico Ramón Luís Valcárcel, a buen seguro sabrá "desmarcarse" del ridículo en que se han puesto a sí mismo sus homónimos de otras provincias y Comunidades Autónomas.

Ante unas elecciones a la vista, no tiene más remedio que echar mano de utilizar su obra como "recurso electoralista" y ya de paso adelantarse a aquellos que le puedan acusar de "fiasco" por la pésima gestión económica y de recursos a su gobierno en la Comunidad Autónoma que dirige, que pese a llevar tantos años dirigiendo los designios de los murcianos, no ha sido capaz de crear un modelo económico sostenible y viable.

Su "gloriosa" justificación en palabras de su propio defensor a la agencia "efe": "El futuro aeropuerto de la Región, podría abastecer el 40 % del turismo internacional que opera en aeródromos de regiones próximas y triplicaría la llegada de turistas a la Comunidad" "podría suponer una aportación para el Producto Interior Bruto murciano del 8 %" Y para más abundamiento, respecto al tráfico aéreo previsto también en sus propias palabras: "capacidad inicial en el 2010 para 1,5 millones de pasajeros al año y en el 2015 de 5,2 millones", y que allá por el año 2030 "el tránsito se situaría en 14 millones" Y respecto a creación de puestos de trabajo, un aspecto no menos destacable: "el futuro aeropuerto creará 20.000 puestos de trabajo durante su construcción y 1300 cuando se ponga en marcha". El Presidente Autonómico en las obras del Aeropuerto Murcia-Corvera Obras del Aeropuerto Internacional de Murcia (Murcia-Corvera) Fachada en "proyecto" del Aeropuerto Internacional de Murcia Ya en el año 2008, comienzan los primeros problemas con el retraso de las obras, que el Presidente Autonómico justificó porque "esto está pasando en casi la mayoría de las empresas que tienen dificultades". Pero llega el año 2011 y con el Aeropuerto SIN TERMINAR, mientras se "esfumaron" los supuestos 20.000 puestos de trabajo previstos durante su construcción.

Nos vemos capaces de abrir rutas en cualquier aeropuerto que ofrezca unos costes interesantes, y sobre todo, una cierta viabilidad para soportar un turismo de volumen", resume José Espartero. En la compañía consideran que tanto la existencia de compañías distintas a Aena como la privatización del ente son dos circunstancias positivas para la competencia.

Sin embargo el consorcio bancario no ejecuta el aval y prefiere esperar mientras que Aeromur siga pagando los intereses de la deuda, estiman fuentes económicas. En cualquier caso, la devolución total del préstamo debe terminar en 2015 para que el aval no sea ejecutado y existen serias dudas de que Aeromur vaya a tener tiempo para poder generar suficiente negocio en el aeropuerto de Covera, cuando consiga ponerlo en funcionamiento, y pagar el empréstito.

Tal y como era de suponer en todo aquel que después de más de 12 años en el cargo, investido por un poder que por su duración en el mismo parece más bien algo otorgado por "cosa divina", afirma ser partidario de estar por la labor de "cerrar este aeropuerto el año que viene y pasar su personal y los vuelos a Corvera". Imagen del "Faraón" y su Obra Como colmo de "contradicción", el propio Ministerio de Fomento niega que ello vaya a suceder; por cuanto que parece más bien un "ardid" electoral del Presidente Autonómico ante el previsible "fiasco" del multimillonario gasto en el que ha metido a los murcianos con su Proyecto. Pero es que además, nuevas contradicciones apuntan en tal sentido desde su propio partido (el PP) y su propio Gobierno Regional, pues ante las negativas del Ministerio, el "todopoderoso" mandatario regional, con la arrogancia que le caracteriza, insiste en relación al cierre comercial del Aeropuerto de San Javier: "Lo que he dicho va a misa 7, 8 o 20 veces".

Eso cambió con la llegada de vuelos chárter desde el Reino Unido en los noventa y las primeras compañías de bajo coste, lo que motivó la construcción de una nueva terminal, con la que se alcanzaron los 500.000 pasajeros hace una década.

Paralelamente, a pocos kilómetros de esas obras estaban en marcha otras, con una inversión estatal próxima a los 70 millones de euros: se construyó una segunda pista de vuelo en San Javier para que los vuelos civiles y militares estuvieran totalmente separados y la actividad comercial en la instalación de Aena no tuviera limitaciones.

Además, tenía casi cerrados varios acuerdos con diferentes aerolíneas dispuestas a volar a Corvera. Todo eso se rompió en la reunión con Fomento en Madrid, y posteriormente en la primera semana de diciembre en una nueva reunión en la que tomó el mando el diputado Vicente Martínez Pujalte.

El cargo de Director General de Aviación Civil lo ocupa ahora el ex Director de Estrategia de Aena, Ángel Luis Arias.

De hecho, mal comienzo comercial si las aerolíneas para vender los vuelos a Murcia los tienen que vender como "Alicante South", tal es el caso al menos de la Aerolínea Belga Jetairfly.

La Generalitat controla la empresa Aeroports de Catalunya, que gestiona los aeropuertos de Lleida y Andorra-La Seu d"Urgell. A Ryanair, una empresa con tarifas low cost, le salen las cuentas en Castellón porque ofrece unas tasas más bajas, así como incentivos -que no fondos- públicos.

Unos promotores alemanes quisieron ir más allá cambiando hoyos y greens por un aeródromo y un sistema de calles de rodadura para que los propietarios de las casas pudieran dejar los aviones en su casa con garaje y hangar.

Allí estuvo AENA con el aeropuerto de San Javier, pero no concurrió el de Corvera.

surge uno de los grandes interrogantes que muchos murcianos nunca se quitaron de su cabeza: ¿Tendrá pasajeros, o pasará a engrosar la lista de "Aeropuertos Fantasma" de este país? El Presidente Autonómico, Ramón Luís Valcárcel, el Consejero de Obras Públicas, José Ballesta y los Alcaldes de Murcia y Fuente Álamo, Miguel Ángel Cámara y María Antonia Conesa.

Asimismo, el aeropuerto realizó menos operaciones de tráfico aéreo con respecto a 2014, un total de 7.218, un 6 por ciento menos que sobre el año anterior.

Aunque no hay nada confirmado por ahora, la zona de Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo y Alemania "tiene todos los números" para incorporarse a la nómina de Ryanair con rumbo al aeropuerto de la Costa Azahar, según Espartero. Foto: avión en la pista de aterrizaje de Ciudad Real.

La primera, que el aeropuerto no hubiera entrado en funcionamiento en 2012.

El número de pasajeros internacionales creció un 4,4% y un 6,4% los viajeros nacionales con respecto al mes de septiembre de 2014.

Por ello afirman que en el mismo momento en el que Murcia revocó la concesión la Región sabía que tendría que hacer frente el pago del aval. El Tribunal Superior de Justicia de Murcia ratificó la rescisión del contrato de concesión y ahora la Región y Aeromur están cerrando los flecos para acabar con una liquidación que satisfaga a las partes.

Tres años después se licitó la instalación mediante una concesión administrativa para su construcción y explotación durante cuatro décadas.

Del conjunto de 46 aeropuertos y dos helipuertos, Adolfo Suárez Madrid-Bajaras es el primero de la red por pasajeros, con un incremento del 12% de enero a septiembre.

Desde entonces reclama a la empresa 182 millones de euros que avaló para la terminación de las obras de construcción. No es ningún secreto que la Región de Murcia comenzó este año 2011 con una disminución de la renta per cápita por habitante (situada en furgón de cola respecto al resto de España); una tasa de paro del 25 % (el doble de la media nacional); que destaca como Comunidad Autónoma a nivel nacional con mayor número de cierre de empresas y destrucción de tejido empresarial; lidera significativamente la "caída" de los trabajadores autónomos hasta el punto de que desde el propio Colegio de Economistas de Murcia afirman que la situación de dicha Región es peor que la del resto del país; y para más abundamiento, uno de los destinos menos elegidos por los turistas según la última encuesta sobre calidad percibida que elabora anualmente el Instituto para la Calidad Turística Española (ICTE). A pesar de ello, el Consejero de Cultura de dicha Comunidad Autónoma, "lanzando campañas al viento", afirma al referirse al Turismo, que "será un motor fundamental en la recuperación de la economía de la Región" y quien llega a calificar de "muy sobresaliente" el gasto medio del turista extranjero de la Región Murciana.





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